氣密性檢測儀需要顯示泄漏率(一般為CC/min)。直壓法和差壓法的測漏儀顯示泄漏率前需要對儀器進行補償和校準。也就是接無泄漏標準工件找系統零點(這個過程有的測漏儀器廠家稱作系統0點校準,有的儀器成為系統歸零offset)和將固定漏率的漏口接入這個無泄漏工件的系統后,測試結果和固定漏率的漏口數值需要對應的參數值(這個過程有的測漏儀廠家稱為標定容積,有的測漏儀器稱為校準過程)。  

因此汽車發動機或者零部件客戶提供無泄漏的標準工件。標準工件很重要,應該是選取幾乎不漏氣的工件。氣密性檢測儀測試前將此工件和管路夾具系統補償為0值(即使不漏的工件和管路夾具系統也肯定有壓力變化,參考圖中Non-leak圖,可以看出測試階段總是有點壓力衰減)。

如果氣密性檢測儀測試過程中有被測工件比選定的標準工件還要好(壓力衰減比選定不泄漏標準樣件還小),因為我們之前把無泄漏標準工件的泄漏率標為0cc/min,那么這個被測工件的泄漏率就顯示為負值。

周圍環境溫度指:測漏儀周邊溫度的改變?；蛘呤菧y試工件本身溫度改變?；蛘呤菧y漏儀到被測工件管路溫度改變。 

溫度的變化影響氣密性檢測儀泄漏率的值。如果氣密性檢測儀工件夾具等條件不變,溫度升高導致了產品端氣體膨脹,膨脹的氣體導致了壓力變化減小,測試值比原來值就小,如果被測工件密封性較好,這時就有可能出現負值。 

建議:一天中間早終晚外界可能都會有較大的溫度變化,最好先熱機十分鐘后再做補償校準,或者在中午時候做校驗。盡量保持測漏儀器和工件溫度與環境溫度保持一致。  

被測產品的容積可能會發生改變,實際測試過程中我們發現過,在測試發動機油道時,客戶誤將油注入到油道內,導致容積變小。當時測試值出現了較大的負值。容積突然改變可能引起測試結果變小,出現負值。容積改變會導致測試結果出現負值。 

氣密性檢測儀夾具以及管路如果有形變可能導致整個測試容積變化。也可能導致測試結果出現負值。比方說,在測試過程中,工件和管路本身都沒有泄漏,但是此時夾具封堵膠皮發生蠕變,蠕變導致了連接到工件的管路內部壓力上升,此時可能產生負值。